Mitsubishi HC-SFS121B এসি সার্ভো মোটর — নতুন, ফ্যাক্টরি সিল করা

অবস্থা: একদম নতুন · আসল প্যাকেজিং · ফ্যাক্টরি সিল করা

পার্ট নম্বর: HC-SFS121B

সিরিজ: HC-SFS | সামঞ্জস্যপূর্ণ অ্যামপ্লিফায়ার: MR-J2S / MR-J3 / MR-J4

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

উচ্চ টর্ক। কম গতি। বিল্ট-ইন ব্রেক।

Mitsubishi HC-SFS121B হল একটি 1.2 kW এসি সার্ভো মোটর যা 1,000 rpm রেট করা হয়েছে — HC-SFS 1.2 kW রেঞ্জের মধ্যে কম-গতির, উচ্চ-টর্কের কনফিগারেশন। 1,000 rpm-এ, এটি প্রায় 11.5 N·m অবিচ্ছিন্ন টর্ক উৎপন্ন করে, যা এটিকে উচ্চ ট্র্যাভার্স গতির চেয়ে টেকসই ঘূর্ণন বলের প্রয়োজন এমন অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য সঠিক পছন্দ করে তোলে। সমন্বিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক পাওয়ার সরিয়ে ফেলার সাথে সাথে যান্ত্রিক অবস্থান ধরে রাখে — কোনও বাহ্যিক ব্রেক ইউনিট নেই, কোনও অতিরিক্ত তারের জটিলতা নেই।

নতুন, সিল করা এবং ইনস্টল না করা অবস্থায় এর আসল Mitsubishi ফ্যাক্টরি কার্টনে পাঠানো হয়েছে। কোনও ফিল্ড হিস্টোরি নেই। কোনও রিওয়ার্ক নেই। প্রতিটি সিল অক্ষত।

মূল স্পেসিফিকেশন

কম গতি, উচ্চ টর্ক — যেখানে এটি গুরুত্বপূর্ণ

বেশিরভাগ সার্ভো মোটর নির্বাচন ডিফল্টভাবে 2,000 rpm বা 3,000 rpm ভ্যারিয়েন্টে হয়। HC-SFS121B সেই অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য বিদ্যমান যেখানে সেই অনুমানটি প্রযোজ্য নয় — যেখানে লোড কম গতিতে টেকসই টর্কের দাবি করে, এবং যেখানে দ্রুত ঘোরানো কেবল গিয়ার লস এবং যান্ত্রিক জটিলতা বাড়ায় কোনও বাস্তব সুবিধা ছাড়াই।

1,000 rpm-এ 11.5 N·m অবিচ্ছিন্ন টর্ক সহ, এই মোটরটি সরাসরি এর জন্য উপযুক্ত:

• ডাইরেক্ট-ড্রাইভ এবং লো-রিডাকশন-রেশিও গিয়ারবক্স কনফিগারেশন যা উচ্চ-গতির মোটর থেকে দক্ষতার সাথে কম করতে পারে না
• ভারী-লোড রোটারি টেবিল এবং ইন্ডেক্সিং মেকানিজম যা শুরু এবং অবস্থান ধরে রাখার জন্য টর্ক প্রয়োজন, গতি নয়
• ওয়েল্ডিং পজিশনার এবং টিল্ট অ্যাক্সিস যেখানে লোডের অধীনে নিয়ন্ত্রিত, স্থির ঘূর্ণন মূল প্রয়োজনীয়তা
• ক্ল্যাম্পিং এবং প্রেস অ্যাক্সিস যা মাঝারি গতিতে সংক্ষিপ্ত, উচ্চ-বল স্ট্রোকগুলিতে কাজ করে

একটি সমন্বিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক সহ সেই টর্ক ক্ষমতাকে যুক্ত করা 121B কে উল্লম্ব বা মাধ্যাকর্ষণ-লোডযুক্ত অ্যাক্সিসের সাথে বিশেষভাবে মানানসই করে তোলে। যখন পাওয়ার কেটে যায় — ডিজাইন বা ত্রুটির কারণে — স্প্রিং-অ্যাপ্লাইড ব্রেক স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিযুক্ত হয়, পাওয়ার ড্রয়িং কারেন্ট ছাড়াই বা অ্যামপ্লিফায়ারের ডাইনামিক ব্রেক ফাংশনের উপর নির্ভর না করেই শ্যাফ্ট লক করে।

প্রকৃত উৎপাদন পরিবেশে দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার জন্য নির্মিত

অ্যাবসোলিউট পজিশন, সর্বদা।17-বিট এনকোডার পাওয়ার সাইকেল জুড়ে পজিশন ডেটা ধরে রাখে। রিস্টার্ট, ই-স্টপ বা পাওয়ার কাটার পরে, সার্ভো সিস্টেমটি ঠিক জানে যে অ্যাক্সিসটি কোথায় আছে — কোনও হোমিং রুটিনের প্রয়োজন নেই। মাল্টি-শিফট অপারেশনে, এটি সরাসরি দ্রুত উৎপাদন রিস্টার্টে অনুবাদ করে।

দূষণ থেকে সিল করা।IP65 শ্যাফ্ট সিলিং শ্যাফ্ট এন্ট্রি পয়েন্টে জলের জেট এবং ধুলো প্রবেশ প্রতিরোধ করার জন্য রেট করা হয়েছে — প্রেস রুম, গ্রাইন্ডিং সেল এবং যে কোনও পরিবেশে যেখানে বায়ুবাহিত কণা বা কুল্যান্ট মিস্ট একটি ধ্রুবক উপস্থিতি, সেখানে প্রাসঙ্গিক।

দীর্ঘ রানের জন্য তাপীয় সহনশীলতা।ক্লাস F ইনসুলেশন ক্লাস B সমতুল্যের চেয়ে উচ্চতর টেকসই অপারেটিং তাপমাত্রা পরিচালনা করে, দীর্ঘ ডিউটি ​​সাইকেল চালানো অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে মার্জিন যোগ করে কোনও ডেডিকেটেড মোটর কুলিং ছাড়াই।

ক্রস-জেনারেশন অ্যামপ্লিফায়ার সামঞ্জস্য।HC-SFS121B MR-J2S, MR-J3, এবং MR-J4 অ্যামপ্লিফায়ারগুলিতে চলে। একাধিক প্রজন্মের সরঞ্জাম পরিচালনা করে এমন সুবিধাগুলির জন্য, সেই সামঞ্জস্যতা স্পেয়ার স্টক এবং সিস্টেম আপগ্রেড উভয়কেই সহজ করে তোলে।

এই মোটর কোথায় ইনস্টল করা হয়

রোটারি টেবিল ও ইন্ডেক্সার— অ্যাপ্লিকেশন যেখানে টেবিল উল্লেখযোগ্য ভর বহন করে এবং পজিশনের মধ্যে মসৃণ, নিয়ন্ত্রিত ঘূর্ণন এবং নির্ভরযোগ্য স্টপ-এন্ড-হোল্ড আচরণের প্রয়োজন হয়।

ওয়েল্ডিং ও কাটিং পজিশনার— ওয়েল্ডিং বা প্লাজমা কাটিংয়ের সময় ওয়ার্কপিসগুলির নিয়ন্ত্রিত ঘূর্ণন, যেখানে পরিবর্তনশীল লোডের অধীনে গতির ধারাবাহিকতা ওয়েল্ড বা কাটের গুণমানকে প্রভাবিত করে।

উল্লম্ব লিফট ও জেড-অ্যাক্সিস ড্রাইভ— অ্যাক্সিস যেখানে পাওয়ার লসে একটি যান্ত্রিক ব্রেক একটি মৌলিক সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা, কোনও ঐচ্ছিক বৈশিষ্ট্য নয়।

ইনজেকশন মোল্ডিং ক্ল্যাম্পিং অ্যাক্সিস— ক্ল্যাম্পিং মেকানিজম যা মোল্ডিং চক্রের হোল্ড ফেজের সময় কম গতিতে টেকসই বল প্রয়োগ করে।

কনভেয়র ও ট্রান্সফার সিস্টেম— ঢালু বা উল্লম্ব কনভেয়র ড্রাইভ যেখানে সিস্টেমটি বন্ধ বা পাওয়ার ডাউন হলে লোডটি ধরে রাখতে হবে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

প্রশ্ন ১: HC-SFS121B-এ "B" প্রত্যয়টির অর্থ কী?

উত্তর: এটি নির্দেশ করে যে মোটরে একটি বিল্ট-ইন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ব্রেকটি স্প্রিং-অ্যাপ্লাইড এবং বৈদ্যুতিকভাবে রিলিজ করা হয় — পাওয়ার কেটে গেলে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিযুক্ত হয়, একটি পৃথক ব্রেক মডিউল বা বাহ্যিক তারের প্রয়োজন ছাড়াই শ্যাফ্টকে পজিশনে ধরে রাখে।

প্রশ্ন ২: HC-SFS121B HC-SFS122B থেকে কীভাবে আলাদা?

উত্তর: উভয়ই 1.2 kW মোটর যার একটি সমন্বিত ব্রেক রয়েছে। HC-SFS121B 1,000 rpm-এ প্রায় 11.5 N·m অবিচ্ছিন্ন টর্ক সহ রেট করা হয়েছে। HC-SFS122B 2,000 rpm-এ প্রায় অর্ধেক অবিচ্ছিন্ন টর্ক সহ চলে। 121B হল সঠিক পছন্দ যখন অ্যাপ্লিকেশনের কম গতিতে উচ্চ টর্কের প্রয়োজন হয়; 122B মাঝারি লোডে দ্রুত অ্যাক্সিস ট্র্যাভার্সালের জন্য উপযুক্ত।

প্রশ্ন ৩: কোন সার্ভো অ্যামপ্লিফায়ারগুলি এই মোটরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ?

উত্তর: HC-SFS121B Mitsubishi MR-J2S, MR-J3, এবং MR-J4 সিরিজ সার্ভো অ্যামপ্লিফায়ারগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। অ্যামপ্লিফায়ারের রেটেড আউটপুট মোটরের 1.2 kW / 200V স্পেসিফিকেশনের সাথে মেলে কিনা তা নিশ্চিত করুন, এবং অ্যামপ্লিফায়ার ওয়্যারিংয়ে ব্রেক পাওয়ার সাপ্লাই সংযোগগুলি সঠিকভাবে কনফিগার করা হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করুন।

প্রশ্ন ৪: ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক কি ডাইনামিক স্টপিংয়ের জন্য উপযুক্ত?

উত্তর: না। বিল্ট-ইন ব্রেক একটি হোল্ডিং ব্রেক — এটি মোটরের স্থির অবস্থায় থাকাকালীন শ্যাফ্ট লক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ঘোরানো লোড থামাতে নয়। এটিকে ডাইনামিক ব্রেক হিসাবে ব্যবহার করলে দ্রুত ক্ষয় হয়। ডাইনামিক ডিসিলারেশন সার্ভো অ্যামপ্লিফায়ার দ্বারা পরিচালনা করা উচিত; যান্ত্রিক ব্রেক কেবল অ্যাক্সিস বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে নিযুক্ত হয়।

প্রশ্ন ৫: এই তালিকার জন্য "New In Box, Factory Sealed" এর অর্থ কী?

উত্তর: মোটরটি কখনও পাওয়ার অন, ইনস্টল বা ফিল্ড-টেস্ট করা হয়নি। এটি তার আসল Mitsubishi প্যাকেজিংয়ে সমস্ত ফ্যাক্টরি সিল এবং ডকুমেন্টেশন অক্ষত সহ রয়েছে — একই অবস্থায় এটি উৎপাদন সুবিধা থেকে বেরিয়ে এসেছে। কোনও সংস্কার, পুনরায় লেবেলিং বা পুনরায় কন্ডিশনিং করা হয়নি।