Mitsubishi HC-SFS102BG1 — ১ কিলোওয়াট এসি গিয়ার্ড সার্ভো মোটর, ব্রেক + G1 রিডাকশন গিয়ার, MELSERVO-J2S সিরিজ

পণ্য সনাক্তকরণ

পার্ট নম্বর: HC-SFS102BG1

এছাড়াও খোঁজা হয়েছে: HCSFS102BG1, HC-SFS-102BG1

সিরিজ: Mitsubishi MELSERVO HC-SFS (J2-Super Generation)

মোটর প্রকার: এসি ব্রাশলেস গিয়ার্ড সার্ভো মোটর — সোজা শ্যাফট, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক, G1 ফ্ল্যাঞ্জ-টাইপ রিডাকশন গিয়ার

এই মোটর কী সরবরাহ করে

HC-SFS102BG1-এর স্পেসিফিকেশন নির্ধারণে তিনটি ইঞ্জিনিয়ারিং প্রয়োজনীয়তা চালিত করে: একটি প্রয়োজন সরাসরি ১ কিলোওয়াট মোটর যা উৎপাদন করতে পারে তার চেয়ে বেশি আউটপুট টর্ক, একটি ফেল-সেফ মেকানিক্যাল হোল্ড যখন সার্ভো পাওয়ার সরানো হয়, এবং একটি কম্প্যাক্ট, স্ব-অন্তর্ভুক্ত অ্যাসেম্বলি যা আলাদাভাবে সারিবদ্ধ বাহ্যিক গিয়ারবক্স ছাড়াই মেশিনে ইনস্টল করা হয়। এই মোটরটি একবারে তিনটিই সমাধান করে।

বেস HC-SFS102 ২০০০ আরপিএম-এ ৪.৭৮ Nm অবিচ্ছিন্নভাবে উৎপাদন করে। G1 জেনারেল ইন্ডাস্ট্রিয়াল ফ্ল্যাঞ্জ-টাইপ রিডাকশন গিয়ার ইউনিট — ১/৫ থেকে ১/২৫ অনুপাত পর্যন্ত উপলব্ধ — এর পরে আউটপুট টর্ক আনুপাতিকভাবে গুণিত হয় যখন শ্যাফট গতি সেই অনুযায়ী হ্রাস পায়। ১/২০ অনুপাতে, সাধারণ গিয়ার দক্ষতার সাথে, আউটপুট শ্যাফট প্রায় ৮১–৮৬ Nm অবিচ্ছিন্নভাবে ১০০ আরপিএম-এ সরবরাহ করে। স্প্রিং-অ্যাপ্লাইড ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক সেই আউটপুট শ্যাফট অবস্থানকে যান্ত্রিকভাবে ধরে রাখে যখন ২৪V ডিসি সরানো হয়, এমপ্লিফায়ার বা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যাই করুক না কেন।

Mitsubishi A6BAT লিথিয়াম ব্যাটারি১৭-বিট সিরিয়াল অ্যাবসোলিউট এনকোডার — প্রতি বিপ্লবে ১৩১,০৭২ পজিশন — MR-J2S এমপ্লিফায়ারের A6BAT ব্যাটারির মাধ্যমে যেকোনো পাওয়ার ইন্টারাপশনের মাধ্যমে মাল্টি-টার্ন অ্যাবসোলিউট পজিশন ধরে রাখে। মেশিন প্রতিটি রিস্টার্টে হোম সাইকেল ছাড়াই অক্ষের সঠিক অবস্থান জানে।

১ কিলোওয়াট অক্ষের জন্য যা একটি মাধ্যাকর্ষণ লোড ধরে রাখতে হবে, উচ্চ টর্কে একটি ধীর প্রক্রিয়া চালাতে হবে এবং যেকোনো স্টপ কন্ডিশনের পরে নির্ভুলভাবে রিস্টার্ট করতে হবে, HC-SFS102BG1 একটি একক বোল্টেড-অন অ্যাসেম্বলিতে প্রয়োজনীয়তার সম্পূর্ণ সেট কভার করে।

প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন

গিয়ার ইউনিট: আউটপুট টর্ক যা অ্যাপ্লিকেশনের প্রোফাইল পরিবর্তন করে

২০০০ আরপিএম-এ একটি খালি ১ কিলোওয়াট সার্ভো মোটর নির্দিষ্ট লোডের জন্য একটি সক্ষম অক্ষ ড্রাইভ — মাঝারি গতির মাঝামাঝি টর্ক। G1 গিয়ার ইউনিট মৌলিকভাবে অপারেটিং এনভেলপ পরিবর্তন করে। ২০০০ আরপিএম পর্যন্ত ৪.৭৮ Nm এর পরিবর্তে, সিস্টেমটি কম শ্যাফট গতিতে উচ্চ টর্ক সরবরাহ করতে পারে, এমন অ্যাপ্লিকেশনগুলি খুলে দেয় যা কেবল মোটর একা পৌঁছাতে পারে না।

সম্পর্কটি সহজ: আউটপুট শ্যাফট গতি সমান মোটর রেটেড গতি গিয়ার অনুপাত দ্বারা বিভক্ত; তাত্ত্বিক আউটপুট টর্ক সমান মোটর রেটেড টর্ক গিয়ার অনুপাত দ্বারা গুণিত, গিয়ার লস বাদ দিয়ে। একটি ১/২০ অনুপাত এ, আউটপুট শ্যাফট ১০০ আরপিএম-এ ঘোরে এবং প্রায় ৮১–৮৬ Nm অবিচ্ছিন্ন টর্ক উৎপাদন করে (৮৫–৯০% গিয়ার দক্ষতার উপর)। ১/৯ এ, আউটপুট প্রায় ২২২ আরপিএম-এ প্রায় ৩৮–৪০ Nm অবিচ্ছিন্নভাবে চলে। ১/৫ এ, আপনি প্রায় ৪০০ আরপিএম-এ ২০–২১ Nm পান।

এই ইউনিটে ইনস্টল করা নির্দিষ্ট অনুপাত গিয়ার হাউজিং নেমপ্লেটে চিহ্নিত করা হয় — এমপ্লিফায়ারের ইলেকট্রনিক গিয়ার অনুপাত প্যারামিটার সেট করার আগে সর্বদা সেই চিত্রটি নিশ্চিত করুন।

মোটর-শ্যাফট এনকোডিং এবং আউটপুট রেজোলিউশনের উপর এর প্রভাব নির্ভুল অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বোঝা মূল্যবান। ১৭-বিট এনকোডার প্রতি মোটর বিপ্লবে ১৩১,০৭২ পজিশন পড়ে। যেহেতু প্রতিটি আউটপুট শ্যাফট বিপ্লব গিয়ার অনুপাতে একাধিক মোটর বিপ্লবের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, তাই প্রতি আউটপুট বিপ্লবের জন্য কার্যকর এনকোডার গণনা হল মোটর রেজোলিউশন অনুপাত দ্বারা গুণিত। ১/২০ এ, এটি প্রতি আউটপুট শ্যাফট বিপ্লবে ২.৬ মিলিয়নের বেশি কার্যকর গণনা তৈরি করে — এত সূক্ষ্ম যে এনকোডার এই ধরণের অক্ষগুলিতে পজিশনিং নির্ভুলতার ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ কারণ নয়।

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক: গিয়ার অনুপাতের মাধ্যমে পজিশন হোল্ড

ব্রেকটি মোটর শ্যাফটে, এনকোডার অ্যাসেম্বলি এবং গিয়ার ইনপুট স্টেজের মধ্যে অবস্থিত। ২৪V ডিসি অনুপস্থিত থাকলে স্প্রিং চাপ ঘর্ষণ ডিস্ককে আটকে রাখে; কয়েলকে শক্তি সরবরাহ করলে এটি খুলে যায়। ফেল-সেফ লজিক অন্তর্নিহিত: পাওয়ার অনুপস্থিত মানে শ্যাফট আটকে গেছে — নিরাপদ অবস্থার জন্য কোনও সক্রিয় সংকেতের প্রয়োজন নেই।

যেহেতু লোডটি গিয়ার অনুপাতের মাধ্যমে মোটরের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই গিয়ার আউটপুট শ্যাফটে কার্যকর হোল্ডিং ফোর্স হল মোটর-শ্যাফট ব্রেক হোল্ডিং টর্ক অনুপাত দ্বারা গুণিত। ১/২০ এ, যা একটি মাঝারি মোটর-শ্যাফট হোল টর্ক হবে তা একটি উল্লেখযোগ্য আউটপুট-শ্যাফট হোল হয়ে যায় — হালকা উল্লম্ব অ্যাকচুয়েটর, কম্প্যাক্ট ইনডেক্সিং মেকানিজম এবং কম-গতির ট্রান্সফার ড্রাইভের জন্য পর্যাপ্ত যা এই মোটর সাধারণত পরিবেশন করে।

এই ক্ষমতাতে প্রযোজ্য তিনটি ওয়্যারিং এবং সিকোয়েন্সিং পয়েন্ট:

MR-J2S এমপ্লিফায়ারের MBR (ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক ইন্টারলক) আউটপুট ব্রেক রিলে নিয়ন্ত্রণ করবে। MBR এমপ্লিফায়ার মোটরকে স্থির অবস্থায় আসার পর ব্রেক এনগেজমেন্ট বিলম্বিত করে। একটি স্থিরভাবে ঘূর্ণায়মান মোটর শ্যাফটের বিরুদ্ধে স্প্রিং এনগেজ করা অকাল ব্রেক পরিধানের কারণ হয় এবং গিয়ার ট্রেনে যান্ত্রিক শক তৈরি করতে পারে। এমনকি ১ কিলোওয়াট-এও, গতির বিরুদ্ধে বারবার ব্রেক এনগেজমেন্ট দ্রুত ব্রেক পরিষেবা জীবনের হ্রাস ঘটায়।

একটি ব্রেক কয়েল টার্মিনালের সরাসরি তারযুক্ত একটি সার্জ অ্যাবসর্বার ঐচ্ছিক নয়। সুইচ-অফ করার সময় কয়েলের ইন্ডাকটিভ ট্রানজিয়েন্ট রিলে কন্টাক্ট এবং এমপ্লিফায়ার ডিজিটাল আউটপুটগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে। অ্যাবসর্বারটি রিলেতে নয়, মোটর-প্রান্তের সংযোগস্থলে রাখুন।

উল্লম্ব অক্ষের জন্য, Mitsubishi-এর নির্দেশিকা সুপারিশ করে যে মোটর শ্যাফটে স্থির ভারসাম্যহীন টর্ক মোটরের রেটেড টর্কের ৭০% এর মধ্যে রাখা — এই মোটরের জন্য মোটরে প্রায় ৩.৩ Nm। গিয়ার অনুপাতের মাধ্যমে, এটি আউটপুট শ্যাফটে একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর অনুমোদিত ভারসাম্যহীন লোডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। যেখানে মাধ্যাকর্ষণ লোড এই থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করে, সেখানে যান্ত্রিক কাউন্টারব্যালান্সিং সার্ভো এবং ব্রেক সিস্টেমকে পরিপূরক করা উচিত।এমপ্লিফায়ার সামঞ্জস্যতা এবং কমিশন

HC-SFS102BG1

MR-J2S-100 ক্লাস এমপ্লিফায়ার প্রয়োজন। তিনটি প্রধান ভ্যারিয়েন্ট হল MR-J2S-100A

(সাধারণ-উদ্দেশ্য অ্যানালগ/পালস কমান্ড), MR-J2S-100B

(Mitsubishi মোশন কন্ট্রোলারের জন্য SSCNET ফাইবার-অপটিক বাস), এবং MR-J2S-100CP

(CC-Link সহ বিল্ট-ইন পজিশনিং)। সমস্ত ১৭-বিট সিরিয়াল এনকোডার সমর্থন করে। এই মোটরটি মূল MR-J2-100 এমপ্লিফায়ার বা MR-J3 / MR-J4 এমপ্লিফায়ারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। কমিশন করার আগে সর্বদা ইনস্টল করা রিডাকশন গিয়ার অনুপাতের সাথে মেলে এমপ্লিফায়ারের ইলেকট্রনিক গিয়ার অনুপাত প্যারামিটার সেট করুন।কমিশন করার সময়, একটি প্যারামিটার সমন্বয় অপরিহার্য:

এমপ্লিফায়ারের ইলেকট্রনিক গিয়ার অনুপাত (MR-J2S প্যারামিটার পরিভাষায় CMX/CDV) অবশ্যই প্রকৃত ইনস্টল করা রিডাকশন গিয়ার অনুপাতকে প্রতিফলিত করতে হবে। এই সেটিং কমান্ডেড পজিশন পালস এবং প্রকৃত আউটপুট শ্যাফট মুভমেন্টের মধ্যে সঠিক সম্পর্ক স্থাপন করে। এটি ভুলভাবে সেট করা — বা একটি ডাইরেক্ট-ড্রাইভ মোটরের জন্য ডিফল্টে ছেড়ে দেওয়া — প্রথম JOG পরীক্ষায় অক্ষ পজিশন ত্রুটি, ওভারশুট বা ফলোয়িং ত্রুটি অ্যালার্ম তৈরি করবে। সর্বদা গিয়ার হাউজিং নেমপ্লেট থেকে অনুপাত পড়ুন এবং প্রথম পাওয়ারড মুভের আগে প্যারামিটারটি যাচাই করুন।HC-SFS ২০০০ আরপিএম রেঞ্জ — ১ কিলোওয়াট প্রসঙ্গে

মডেল

G1 বনাম G1H: মাউন্টিং জ্যামিতি পছন্দ

HC-SFS102 রেঞ্জ দুটি সাধারণ শিল্প গিয়ার কনফিগারেশনের সাথে উপলব্ধ।

G1 (ফ্ল্যাঞ্জ টাইপ) যা এই মোটরে ব্যবহৃত হয় তা মেশিন কাঠামোর বিপরীতে গিয়ার হাউজিং মুখ মাউন্ট করে, আউটপুট শ্যাফট মোটর অক্ষের সাথে সারিবদ্ধভাবে সামনে প্রসারিত হয়। মেশিন ডিজাইনের জন্য এটি সঠিক পছন্দ যেখানে মোটর-গিয়ারবক্স অ্যাসেম্বলি একটি বোর-এ ড্রপ করে বা একটি ফ্ল্যাট ফেস প্লেটের বিপরীতে মাউন্ট করে।

Mitsubishi A6BAT লিথিয়াম ব্যাটারি গিয়ার হাউজিং বেসে ফুট-মাউন্টিং প্যাড ব্যবহার করে এবং এমন লেআউটের জন্য উপযুক্ত যেখানে মোটরকে গিয়ার হাউজিংয়ের পিছনে না বসে পাশে বসতে হবে — কনভেয়র ড্রাইভ রেল, বেস-মাউন্টেড চেইন ড্রাইভ স্টেশন এবং অনুরূপ বেস-সমর্থিত ইনস্টলেশন।উভয়ই একই মোটর বডি, এনকোডার এবং ব্রেক ব্যবহার করে। তাদের মধ্যে পছন্দ সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক — মেশিনের মাউন্টিং জ্যামিতি এবং উপলব্ধ ইনস্টলেশন এনভেলপ দ্বারা চালিত।

সাধারণ অ্যাপ্লিকেশন

ছোট CNC সহায়ক এবং ইনডেক্সিং ড্রাইভ।

চিপ কনভেয়র ড্রাইভ, টুল ম্যাগাজিন ইনডেক্সিং মেকানিজম এবং প্যালেট ক্যারোসেল ড্রাইভ কম্প্যাক্ট মেশিনিং সেন্টারগুলিতে ১ কিলোওয়াট গিয়ার্ড সার্ভো মোটর ব্যবহার করে যেখানে কম আউটপুট শ্যাফট গতি এবং গুণিত টর্ক কনভেয়র বা ক্যারোসেল লোডের জন্য উপযুক্ত, অ্যাবসোলিউট এনকোডার প্রতিটি চক্রে ইনডেক্স পজিশন নির্ভুলভাবে নিশ্চিত করে এবং ব্রেক মেশিনিং অপারেশনের সময় প্রতিটি ইনডেক্স স্টেশন ধরে রাখে।হালকা হ্যান্ডলিং সিস্টেমে উল্লম্ব অ্যাকচুয়েটর।

ছোট উল্লম্ব লিফট অক্ষ — কম্পোনেন্ট লিফট, ওয়ার্কপিস প্রেজেন্টার, মাধ্যাকর্ষণ লোড কম্পোনেন্ট সহ হালকা ওজনের ট্রান্সফার মেকানিজম — ১ কিলোওয়াট আউটপুটকে ব্রেকের ফেল-সেফ হোল্ড এবং গিয়ার অনুপাতের গুণিত হোল্ডিং ফোর্সের সাথে একত্রিত করে। অক্ষ প্রতিটি পাওয়ার-অফ ইভেন্টের মাধ্যমে সার্ভো কারেন্টের উপর নির্ভর না করে পজিশন ধরে রাখে।কম্প্যাক্ট রোটারি ইনডেক্সিং টেবিল।

অ্যাসেম্বলি, পরিদর্শন এবং পরীক্ষার ফিক্সচারের জন্য ছোট ফরম্যাটের রোটারি ইনডেক্স টেবিলগুলি টেবিল ড্রাইভ ইনপুটে গিয়ার্ড সার্ভো মোটর ব্যবহার করে। গিয়ার ইউনিট আউটপুট শ্যাফটকে টেবিল মেকানিজমের জন্য উপযুক্ত গতি পরিসরে হ্রাস করে; ব্রেক অ্যাঙ্গুলার পজিশন ধরে রাখে যখন ওয়ার্ক ডিওয়েল থাকে; ১৭-বিট এনকোডার পুনরাবৃত্তিযোগ্য মাল্টি-স্টেশন ইনডেক্সিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় অ্যাঙ্গুলার রেজোলিউশন সরবরাহ করে।কম্প্যাক্ট কনভার্টিং সরঞ্জামে ওয়াইন্ডিং এবং টেনশন অক্ষ।

ছোট রোল-টু-রোল সিস্টেম — লেবেল কনভার্টার, ন্যারো ওয়েব প্রিন্টার, ছোট ল্যামিনেটিং লাইন — ওয়াইন্ডিং এবং ব্রেকিং অক্ষে ১ কিলোওয়াট গিয়ার্ড সার্ভো ড্রাইভ ব্যবহার করে। মোটর একটি বিস্তৃত গতি পরিসরে টর্ক কন্ট্রোল মোডে চলে; গিয়ার অনুপাত রোল ব্যাস নির্বিশেষে মোটরকে একটি দক্ষ অপারেটিং উইন্ডোতে রাখে।কনভেয়র স্টেশন সার্ভো ড্রাইভ।

অ্যাসেম্বলি এবং টেস্ট লাইনে স্বতন্ত্রভাবে সার্ভো-নিয়ন্ত্রিত কনভেয়র স্টেশনগুলি প্রতিটি স্টেশনে নির্ভুল গতি নিয়ন্ত্রণ এবং সঠিক পজিশন হোল্ডের জন্য গিয়ার্ড সার্ভো ড্রাইভ ব্যবহার করে। G1 ফ্ল্যাঞ্জ মাউন্টিং স্ট্যান্ডার্ড কনভেয়র ফ্রেমিং-এ পরিষ্কারভাবে সংহত হয় এবং অ্যাবসোলিউট এনকোডার একটি হোম সিকোয়েন্স ছাড়াই প্রতিটি শিফট স্টার্টে সঠিক স্টেশন পজিশন নিশ্চিত করে।প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

প্রশ্ন ১: HC-SFS102BG1 এর সাথে কোন এমপ্লিফায়ার সামঞ্জস্যপূর্ণ?

HC-SFS102BG1 এর জন্য MELSERVO-J2S প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি

MR-J2S-100 ক্লাস এমপ্লিফায়ার প্রয়োজন। তিনটি প্রধান ভ্যারিয়েন্ট হল MR-J2S-100A (সাধারণ-উদ্দেশ্য অ্যানালগ/পালস কমান্ড), MR-J2S-100B (Mitsubishi মোশন কন্ট্রোলারের জন্য SSCNET ফাইবার-অপটিক বাস), এবং MR-J2S-100CP (CC-Link সহ বিল্ট-ইন পজিশনিং)। সমস্ত ১৭-বিট সিরিয়াল এনকোডার সমর্থন করে। এই মোটরটি মূল MR-J2-100 এমপ্লিফায়ার বা MR-J3 / MR-J4 এমপ্লিফায়ারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। কমিশন করার আগে সর্বদা ইনস্টল করা রিডাকশন গিয়ার অনুপাতের সাথে মেলে এমপ্লিফায়ারের ইলেকট্রনিক গিয়ার অনুপাত প্যারামিটার সেট করুন।প্রশ্ন ২: G1 রিডাকশন গিয়ার মোটরের আউটপুট টর্ক এবং গতিকে কীভাবে প্রভাবিত করে?

গিয়ার আউটপুট শ্যাফট গতি হ্রাস করে এবং আনুপাতিকভাবে টর্ক গুণিত করে। মোটরের ২০০০ আরপিএম রেটেড গতি এবং ৪.৭৮ Nm এ, একটি

১/২০ গিয়ার অনুপাত আউটপুট শ্যাফটে প্রায় ১০০ আরপিএম এবং প্রায় ৮১–৮৬ Nm অবিচ্ছিন্ন টর্ক (৮৫–৯০% গিয়ার দক্ষতা বিবেচনা করে) উৎপাদন করে। একটি ১/৯ অনুপাত প্রায় ২২২ আরপিএম-এ প্রায় ৩৮–৪০ Nm দেয়। ইনস্টল করা নির্দিষ্ট অনুপাত গিয়ার হাউজিং নেমপ্লেটে স্ট্যাম্প করা হয় — এমপ্লিফায়ার প্যারামিটার সেট করার আগে এই মানটি নিশ্চিত করুন।প্রশ্ন ৩: ব্রেকটি আউটপুট শ্যাফটে নয়, মোটর শ্যাফটে রয়েছে। এটি লোডে হোল্ডিং ফোর্সকে কীভাবে প্রভাবিত করে?

যেহেতু লোডটি গিয়ার ইউনিটের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে, তাই

আউটপুট শ্যাফটে কার্যকর হোল্ডিং ফোর্স ব্রেকের মোটর-শ্যাফট হোল্ডিং টর্ক গিয়ার অনুপাত দ্বারা গুণিত হয়। একটি উচ্চতর অনুপাত একই ব্রেক থেকে আনুপাতিকভাবে বৃহত্তর আউটপুট-সাইড হোল সরবরাহ করে। ব্রেকটি কেবল একটি হোল্ডিং ডিভাইস — এটি কেবল মোটর বন্ধ হওয়ার পরে, MR-J2S এমপ্লিফায়ারের MBR (ব্রেক ইন্টারলক) আউটপুট এর মাধ্যমে সিকোয়েন্স করা উচিত। সুইচ-অফ করার সময় রিলে এবং এমপ্লিফায়ার সার্কিটগুলি রক্ষা করার জন্য সর্বদা ব্রেক কয়েল টার্মিনালের সরাসরি একটি সার্জ অ্যাবসর্বার ফিট করুন।প্রশ্ন ৪: ১৭-বিট এনকোডার ব্যাটারি কি মোটরের ভিতরে থাকে নাকি এমপ্লিফায়ারে?

Mitsubishi A6BAT লিথিয়াম ব্যাটারি যা অ্যাবসোলিউট এনকোডারের মাল্টি-টার্ন পজিশন কাউন্টার বজায় রাখে তা MR-J2S সার্ভো এমপ্লিফায়ারের ভিতরে থাকে — মোটর বা গিয়ার অ্যাসেম্বলিতে নয়। যখন এমপ্লিফায়ার কম-ব্যাটারি অ্যালার্ম প্রদর্শন করে, সম্পূর্ণ নিষ্কাশনের আগে এটি প্রতিস্থাপন করুন। একটি নিষ্কাশিত A6BAT অ্যাবসোলিউট পজিশন কাউন্টার রিসেট করে, যা উৎপাদনের পুনরায় শুরু হওয়ার আগে একটি রেফারেন্স রিটার্ন সাইকেলের প্রয়োজন হয়। মোটরটির নিজের কোনও ব্যাটারি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই।প্রশ্ন ৫: এই মোটরের সুরক্ষা রেটিং কত, এবং এটি কি গিয়ার সেকশনকে কভার করে?

মোটর বডি

IP65 বহন করে — ধুলো প্রবেশ থেকে সম্পূর্ণভাবে সিল করা এবং যেকোনো দিক থেকে জলের জেট থেকে সুরক্ষিত। রিডাকশন গিয়ার হাউজিং সেকশনটি IP44 রেট করা হয়েছে, যা স্প্ল্যাশ জলকে কভার করে তবে অবিরাম নির্দেশিত জলের জেট বা ওয়াশ-ডাউনকে নয়। যদি ইনস্টলেশনে ভারী কুল্যান্ট এক্সপোজার বা নিয়মিত ওয়াশ-ডাউন ক্লিনিং জড়িত থাকে, তবে IP44 গিয়ার হাউজিং অবস্থানের জন্য পর্যাপ্ত কিনা তা যাচাই করুন এবং প্রয়োজনে অতিরিক্ত সিলিং বা স্প্ল্যাশ গার্ড বিবেচনা করুন।