6SE7027-2ED84-1HF5 | সিমেন্স সিমোভার্ট মাস্টারড্রাইভস পিইউ পাওয়ার কন্ট্রোলার মডিউল — 72A / 3-ফেজ / 380–460V AC / রিপ্লেসমেন্ট পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স ইউনিট
PEU — মাস্টারড্রাইভ ড্রাইভের প্রতিস্থাপনযোগ্য পাওয়ার কোর
PEU (পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স ইউনিট) হল ফিল্ড-প্রতিস্থাপনযোগ্য মডিউল যাতে SIMOVERT MASTERDRIVES ড্রাইভের সম্পূর্ণ ইনভার্টার পাওয়ার স্টেজ থাকে। 72A এবং 380–460V AC-তে, 6SE7027-2ED84-1HF5 মধ্য-পরিসরের MASTERDRIVES ইনভার্টার ড্রাইভগুলিকে পরিবেশন করে — 47A ক্লাসের উপরে এবং বৃহত্তর চেসিস-টাইপ ইউনিটগুলির কাছে।
PEU সমস্ত ড্রাইভের পাওয়ার কনভার্সন হার্ডওয়্যারকে একীভূত করে:
সংশোধনকারী বিভাগ:থ্রি-ফেজ ইনপুট রেকটিফায়ার ব্রিজ যা 380-460V AC মেইনকে DC বাস ভোল্টেজে রূপান্তর করে। 72A আউটপুটে, DC বাস সাধারণত 540-650V DC-তে স্বাভাবিক সরবরাহের শর্তে কাজ করে।
ডিসি বাস ক্যাপাসিটর ব্যাঙ্ক:ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটর ব্যাঙ্ক যা সংশোধন করা ডিসি ফিল্টার করে এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এর স্যুইচিং অপারেশনের জন্য শক্তির আধার প্রদান করে। রেটেড আউটপুট কারেন্ট সহ ক্যাপাসিটর ব্যাঙ্কের আকার স্কেল।
আইজিবিটি ইনভার্টার বিভাগ:থ্রি-ফেজ আইজিবিটি ট্রানজিস্টর ব্রিজ যা ডিসি বাস ভোল্টেজকে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে সুইচ করে পরিবর্তনশীল-ফ্রিকোয়েন্সি, পরিবর্তনশীল-ভোল্টেজ আউটপুট তৈরি করে যা এসি মোটরকে চালিত করে।
কী স্পেসিফিকেশন
| প্যারামিটার | মান |
|---|
| আউটপুট কারেন্ট | 72A |
| ইনপুট ভোল্টেজ | 3-ফেজ, 380–460V AC |
| মডিউল টাইপ | PEU (পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স ইউনিট) |
| ফাংশন | সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ক্ষমতা পর্যায় প্রতিস্থাপন |
| সিরিজ | সিমোভার্ট মাস্টারড্রাইভস |
MASTERDRIVES পাওয়ার রেঞ্জে 72A
72A-এ, 6SE7027-2ED84-1HF5 PEU মাস্টারড্রাইভস আউটপুট বর্তমান স্পেকট্রামের একটি গুরুত্বপূর্ণ মধ্য-পরিসরের অবস্থান কভার করে:
72A / 380–460V এ মোটর পাওয়ার:380–460V AC-তে 72A প্রায় 37-45kW থ্রি-ফেজ মোটর পাওয়ারের সাথে মিলে যায় — পাওয়ার ক্লাস মধ্য থেকে বড় শিল্প ফ্যান, পাম্প, কনভেয়র এবং মেশিন টুলের প্রধান ড্রাইভে পরিবেশন করে।
সংলগ্ন রেটিং সঙ্গে তুলনা:MASTERDRIVES PEU পরিবারে 34A (6SE7023-4EC84-1HF3, প্রায় 15kW কভার করে), 47A, এবং বৃহত্তর 92A/146A ক্লাস মডিউল রয়েছে — 72A ক্লাস 47A ছোট ড্রাইভ এবং 92A বড় চ্যাসিস ড্রাইভের মধ্যে ফাঁক পূরণ করে।
অ্যাপ্লিকেশন দৃশ্যকল্প
মাস্টারড্রাইভস ইনভার্টার পাওয়ার স্টেজ ফল্ট — 72A ড্রাইভ:72A রেট করা একটি SIMOVERT MASTERDRIVES ড্রাইভ পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থতা তৈরি করে — IGBT শর্ট সার্কিট, DC বাস ক্যাপাসিটর ব্যর্থতা, বা সংশোধনকারী ত্রুটি। কন্ট্রোল ইউনিট ক্ষতিগ্রস্ত হয় না. 6SE7027-2ED84-1HF5 PEU মডিউলটি প্রতিস্থাপিত হয়েছে, কন্ট্রোল ইউনিট প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছাড়াই সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল পাওয়ার স্টেজ পুনরুদ্ধার করে।
পরিকল্পিত পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স পুনর্নবীকরণ:72A MASTERDRIVES ড্রাইভ অপারেটিং একটি সুবিধা একটি সংজ্ঞায়িত অপারেশনাল সময়ের পরে 6SE7027-2ED84-1HF5 PEU মডিউলকে সক্রিয়ভাবে প্রতিস্থাপন করে — ইন-সার্ভিস ব্যর্থতার আগে ক্যাপাসিটর এবং IGBT মডিউলগুলি পুনর্নবীকরণ করলে উৎপাদন ডাউনটাইম হতে পারে।
FAQ
প্রশ্ন 1: 6SE7027-2ED84-1HF5 PEU এবং ড্রাইভের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের মধ্যে সম্পর্ক কী?
MASTERDRIVES সিস্টেম দুটি স্বাধীনভাবে প্রতিস্থাপনযোগ্য স্তরে বিভক্ত। PEU (6SE7027-2ED84-1HF5)-এ সমস্ত পাওয়ার কনভার্সন হার্ডওয়্যার রয়েছে — রেকটিফায়ার, ক্যাপাসিটর, IGBT ইনভার্টার। কন্ট্রোল ইউনিটে (CU) ড্রাইভের কন্ট্রোল অ্যালগরিদম, যোগাযোগ এবং প্যারামিটার স্টোরেজ রয়েছে। একটি পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থতা CU এর ক্ষতি করে না এবং তদ্বিপরীত - প্রতিটি স্বাধীনভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। এই বিচ্ছেদ মেরামতের খরচ কমিয়ে দেয় কারণ শুধুমাত্র ত্রুটিপূর্ণ অংশের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়।
প্রশ্ন 2: 6SE7027-2ED84-1HF5 কি একই মডিউল থেকে 380V এবং 460V সরবরাহ করে?
হ্যাঁ। 380–460V AC পরিসর হল আদর্শ MASTERDRIVES শিল্প সরবরাহের পরিসর যা ইউরোপীয় (380-400V) এবং উত্তর আমেরিকান (460V) উভয় ইনস্টলেশনকে একটি মডিউল থেকে কভার করে। PEU এর সংশোধনকারী এবং DC বাস উপাদানগুলি সম্পূর্ণ 380–460V রেঞ্জের জন্য রেট করা হয়েছে — যখন মডিউলটি এই পরিসরের মধ্যে বিভিন্ন সরবরাহ ভোল্টেজ সহ সাইটগুলির মধ্যে স্থানান্তরিত হয় তখন কোনও হার্ডওয়্যার সমন্বয়ের প্রয়োজন হয় না।
প্রশ্ন 3: কোন ত্রুটির লক্ষণগুলি নির্দেশ করে যে 6SE7027-2ED84-1HF5 PEU মেরামতের পরিবর্তে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন?
PEU প্রতিস্থাপন (কম্পোনেন্ট-লেভেল মেরামতের পরিবর্তে) নির্দেশিত হয় যখন: একটি IGBT ট্রানজিস্টর শর্ট সার্কিট ব্যর্থ হয়েছে (ফল্ট কারেন্ট আশেপাশের বোর্ডের উপাদানগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে); একটি DC বাস ক্যাপাসিটর খুলতে ব্যর্থ হয়েছে বা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস ক্যাপাসিট্যান্স সহ; রেকটিফায়ার ব্রিজ যে কোনো পর্যায়ে অসমমিতিক বা ওপেন-সার্কিট রিডিং দেখায়। যদি ক্ষতি একটি একক প্রতিস্থাপনযোগ্য সাব-কম্পোনেন্টে সীমাবদ্ধ থাকে (একটি গেট প্রতিরোধক, একটি স্নাবার ক্যাপাসিটর), তাহলে একজন যোগ্যতাসম্পন্ন প্রযুক্তিবিদ দ্বারা উপাদান-স্তরের মেরামত কার্যকর হতে পারে।
প্রশ্ন 4: 6SE7027-2ED84-1HF5 PEU প্রতিস্থাপন করার পরে, ড্রাইভের পরামিতিগুলি পুনরায় প্রবেশ করতে হবে?
না। সমস্ত ড্রাইভ প্যারামিটার কন্ট্রোল ইউনিটের মেমরিতে সংরক্ষণ করা হয় — PEU পাওয়ার হার্ডওয়্যারে নয়। প্রতিস্থাপন PEU-তে কনফিগারযোগ্য ইলেকট্রনিক্স নেই; এটি সম্পূর্ণরূপে পাওয়ার হার্ডওয়্যার। প্রতিস্থাপন মডিউল ফিট করার পরে এবং যান্ত্রিক সমাবেশ সম্পূর্ণ করার পরে, ড্রাইভটিকে পাওয়ার আপ করুন এবং মোটর সক্ষম করার আগে এটি প্রিচার্জিং এবং স্ব-পরীক্ষা সম্পূর্ণ করেছে তা যাচাই করুন।
প্রশ্ন 5: 6SE7027-2ED84-1HF5 প্রতিস্থাপন করার সময় কোন নিরাপত্তা সতর্কতা প্রযোজ্য?
বিচ্ছিন্ন করুন এবং 3-ফেজ মেইন সরবরাহ বন্ধ করুন। 72A/380–460V তে PEU-এর DC বাস ক্যাপাসিটরগুলি প্রধান বিচ্ছিন্নতার পরে প্রায় 540-650V DC চার্জযুক্ত ভোল্টেজ ধরে রাখে — এটি অবিলম্বে প্রাণঘাতী। মাস্টারড্রাইভস রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়াল-এ সম্পূর্ণ ক্যাপাসিটর ডিসচার্জ পদ্ধতি অনুসরণ করুন, নির্দিষ্ট ডিসচার্জ ব্যবধানের জন্য অপেক্ষা করুন এবং PEU উপাদান স্পর্শ করার আগে একটি ক্যালিব্রেটেড ভোল্টমিটারের সাহায্যে ডিসি বাস ভোল্টেজ 50V এর নিচে তা যাচাই করুন।
আপনার বার্তাটি 20-3,000 টির মধ্যে হতে হবে!
